◆中国环境报 记者周雁凌 见习记者周群锋
　　当我们还在讨论美国对华特保案的时候，却发现我国轮胎企业重要的出口市场——欧盟，对“环保轮胎”已经动了真格。自今年1月1日起，欧盟全面禁止进口有害人体健康和破坏环境的含有超标芳烃填充油的轮胎。
　　我国是世界上最大的轮胎生产国和出口国，但是，记者采访得知，目前，国内对轮胎尚无明确的环保标准，国产轮胎主要还是使用非环保高芳橡胶油。为保持国际市场份额，我国不得不大量进口环保高芳橡胶油。我们的轮胎产业如何应对这场绿色大考？
　　受制技术，我国对环保填充油有“国外依赖症”
　　国内对轮胎尚无环保标准要求，一些轮胎生产厂家选择非环保高芳橡胶油，导致出口受阻
　　中国橡胶协会轮胎分会工作人员告诉记者，我国是轮胎生产大国，生产量占世界的1/4，我国轮胎每年产量的40％左右用于出口，种类涉及客车、货车和自行车用等轮胎。以汽车轮胎为例，数据显示，去年，国内汽车轮胎总产量达到3.8亿条，占全球总产量的近1/3，其中出口各类轮胎2.9亿条，价值74亿美元。
　　尽管增长迅速，但是据记者了解，由于国内对轮胎尚无环保标准要求，一些轮胎生产厂家选择非环保高芳橡胶油，不仅对环境保护造成负面影响，也会因环保指标不达标而影响轮胎出口。
　　针对这种情况，去年11月，在“中国国际橡胶助剂与新型原材料发展论坛”上，中国橡胶产业协会副会长、中橡协橡胶助剂专业委员会会长许春华就明确提到:“我国橡胶助剂行业主要面对清洁生产工艺的开发和特种功能性产品的开发两大挑战。”
　　据了解，我国有很多企业都可以生产环保芳烃油，但是由于工艺水平的差距，在研发过程中不时会遇到各种阻力。而使用进口环保芳烃油价格又比较昂贵。“目前，国产普通芳烃油价格一般在4000多元/吨，我们不想使用进口的环保芳烃油，价格上存在的巨大差距，让我们深感头疼。”很多企业家如是说。
　　这个“巨大差距”究竟有多大？
　　青岛克罗恩化学有限公司销售部经理董鹏告诉记者，现在国内普通使用的符合欧盟环保标准的德国汉圣环保芳烃油TDAE价位一般在17000元/吨左右，与国产普通芳烃油相比，高昂的价格的确让很多轮胎企业难以承受。
　　在这种大背景下，中国轮胎企业为了出口欧盟，都不得不依靠进口环保芳烃油。那么除了芳烃油，我们能不能找到替代品呢？
　　“芳烃油是有替代品的。用环烷油完全可以代替芳烃油在轮胎中的作用，且完全达到欧盟标准。”董鹏说，“瑞典的尼纳斯石油公司是全球最大的环烷基油专业生产和供应商，公司现有年环烷基生产能力72万吨，约占全球总量的24％。”
　　但是，尽管相对一些进口芳烃油具有一定价格优势，但是这种环烷油每吨也在14000元左右。很多渴望出口的企业家认为“价格还是高了些。”
　　环烷油虽然可以替代芳烃油，但据了解，目前国内只有辽河油田、大港油田和克拉玛依油田等少数油田生产的原油属于环烷基原油。加上技术水平限制，我国大规模生产环烷油也面临很大压力。
　　这家企业为何生意好？
　　靠自主研发环保橡胶填充油抢占市场，达到欧盟标准
　　“这种环保橡胶填充油有什么特点？与进口的质量相差有多大？”“我们今年想扩大出口量，使用这种油是否能达到欧盟标准？”“这种油是以植物油脂为原料提炼的吗？”……
　　在日前举行的2010中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会上，山东浩泰化工有限公司副总经理孙文庆不时被这些问题所包围。
　　此次展会共有来自国内外的315家企业参展，其中美、德、意、日、韩等15个国家和地区的企业达49家。值得关注的是，山东浩泰化工有限公司作为唯一一家展示自主研发环保橡胶填充油的企业，倍受关注。
　　“这个红黄透亮、牌号为M－01的产品，对人体无害；这个棕褐色、牌号为M－02的产品，家畜饮用后也无害。”孙文庆告诉记者，他们发明的这种环保橡胶填充油完全来自植物。由樟科、夹竹桃科、菊科、兰科、大风子科和萝摩科、植物食用油抽出油等为原料生产制作而成。
　　据了解，环保橡胶填充油的生产工序为:先将原料进行高温软化，温度为80℃～200℃；然后在蒸炒机里进行蒸炒，时间为60分钟；再放入降温桶里进行低温处理，至30℃～40℃为宜；通过压榨机进行压榨浸出，榨出液体；将得到的液体在塔式蒸馏机进行高温处理，温度为280℃；最后在过滤机里进行精制过滤，即得环保橡胶填充油。
　　孙文庆告诉记者，这种环保橡胶填充油在2008年9月试验成功后，于同年12月5日申报了发明专利。并经谱尼测试检测，结果显示，各项成分均达到欧盟标准。
　　这项发明主要是以多种植物油脂为原料，通过双重萃取和富镧混合稀土纳米材料微调工艺，解决了橡胶生产中促进剂和软化剂的匹配问题；改进了橡胶的加工性能，提高了橡胶限制的硫化促进剂，在橡胶硫化中，对骨架结构的调整用生物芳烃油作材料对橡胶进行了硫化，所以环保无毒，且提高了橡胶轮胎的弹性和耐磨性，延长了轮胎的使用寿命，而且机械杂质少，低碳低硫。
　　孙文庆告诉记者，今年1月，这种产品已经被国内最大的轮胎企业山东威海三角轮胎有限公司使用，结果也表明添加新型环保生物橡胶油配方的硫化胶物理性能与进口环保芳烃油配方硫化胶的物理性能无显著差异。
　　“除了环保性能，我们也比较看好其价格优势。”来自印度的参展商Dilkhush　Seth告诉记者。也有很多参展商表示，牌号为M－01的产品12000~13000元/吨，牌号为M－02的产品仅7500~8000元/吨，“价格上的确具有一定吸引力。”
　　正如今年4月中旬在威海市举行的中国橡胶工业协会轮胎分会2010年会员大会透露的信息一样，加大自主创新力度，努力发展“绿色轮胎”，将成为我国轮胎产业继实现子午化后又一个新的战略目标。据了解，中海油、辽河石化公司等企业也在环保型填充油的研发上取得了显著成就。国产的环保型填充油大量投产后，我国轮胎业无疑将更有能力抢占国际市场。

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欧盟为何限制多环芳烃?

    “从今天起，我们的轮胎今后要想出口到欧盟，不得不过环保这道槛了。”2010年1月1日，相信很多中国的轮胎企业家们会在这一天发出如此感慨。
　　“轮胎中的多环芳烃具有强污染性和致癌性，所以欧盟对多环芳烃总量限制得越来越严。”中国橡胶协会轮胎分会工作人员告诉记者。
　　据了解，多环芳烃类物质含有将近1万种化合物，在橡胶配方，尤其是轮胎胶料配方中，含有大量多环芳烃的芳烃油都是常用的软化剂，这些添加油与橡胶介质结合在一起，并最终驻留在轮胎的橡胶中。轮胎会因摩擦挥发出苯环等致癌物质，这些物质大多在离地面1米的空气中漂浮，对身高1米左右的儿童造成直接危害。这一现象被称为“1米污染”。因此，芳烃油对人类健康的危害以及对环境的污染越来越引起人们的重视。而用于橡胶产品的芳烃油通常含有10％～15％的多环芳香烃。
　　事实上，欧盟对多环芳烃的总量限制由来已久。早在1994年欧盟就将多环芳烃族化合物(PCA)质量分数大于0.03的芳烃油归类为致癌物及毒性物。
　　2005年12月9日，欧盟又发布2005/69/EC指令对轮胎和添加油中的多环芳烃含量作了严格限制，要求从2010年1月1日起，所有进入欧盟市场的轮胎及橡胶制品中，苯并芘等8项有害多环芳烃的总量每千克不能超过10毫克。
　　对此，许春华表示，发达国家凭借低碳领域的技术以及制度创新优势，构筑新一轮的技术竞争新格局，使我国轮胎外贸形势面临严峻挑战。但是，安全、环保、绿色轮胎已成为世界轮胎工业新一轮发展趋势的主流。所以说，欧盟的做法是大势所趋，从环保的角度来讲，我们应该支持。