欧洲联盟委员会正把治理污染的目标对准公路，打算在欧盟成员国内对卡车收取污染费。大型卡车耗油量多、对环境造成的损害大，对其收取污染费合情合理。欧洲联盟委员会提出的这项议案最终能否得以实施暂且不说，但就对卡车收取污染费，不由得让人反思国内的“公务车困局”。
　　据媒体披露，目前我国公车拥有量已达350万辆，每年公车开支高达3000亿元人民币。对于如此之大的公车规模，公众和社会舆论也早有非议。中央和地方有关部门近年来多次发出严格车辆编制管理，压缩车辆规模，未经批准不得自行购买和配备公务用车的通知。1999年中央就出台了公务车的采购标准，对不同级别机关的公车排量和价格也都做出了详细的规定。
　　但是，一个不容否认的现实是，在一些地方政府部门，越野车却成了官员的新宠。有的县委机关领导干部就开着价值60多万元的豪华越野车；有的地方县政府一次就买了6辆单价为42万元的进口越野车。
　　事实上，相对于轿车而言，越野车的价格更高、耗油量更大。那么，为何一些官员热衷于购买越野车呢？原因就在于，中央和各地有关公务车的限制性规定中，大多是针对小型轿车的，而对于越野车的配置和使用，除了云南、新疆等几个省区做出明确规定外，要么是语焉不详的“原则上不得购置”，要么就根本没有涉及。因此，不购买高档豪华车，却热衷于乘坐越野车，成为一些官员“打擦边球”的主要手段。
　　当今，全球石油紧缺、油价不断飙升、城市空气质量日益恶化，为了建设节约型、环境友好型社会，应该加强对公务用车的管理。但由于目前缺少制度约束和政策指导，相对环保节约的公务轿车经常被公务越野车取代，使环保和廉政处于尴尬的境地。欧盟委员会对卡车收取污染费，带给我们的启示是，政府配置的公务用车标准也应与时俱进，以减少对环境的损害。