“白苹红蓼西风里，一色湖光万顷秋。”从古至今，西湖的湖光秀色不知引发了多少文人骚客的诗情。而如今，这样的美景可能将遭到破坏。西湖风景名胜管委会近日表示，他们可能在今年下半年在西湖上推出一批高端餐饮船，目前船型设计方案已基本出炉。
　　西湖放行餐饮船，由此带来的环境影响不可避免。餐饮带来的污水和垃圾是造成湖体富营养化的最佳配方。太湖、巢湖、东湖若干个湖区已屡屡被蓝藻、水葫芦侵蚀，西湖如果放任餐饮船排污，后果同样堪忧。
　　即使餐饮船能够很好地做到污水和垃圾的收集，并能够集中到岸上处理，但仍有可能存在一些环境意识不高的游客肆意乱扔垃圾的现象，西湖环境同样遭遇潜在危险。
　　而西湖餐饮船引发的还不仅仅是这些，噪声和空气污染同样将改变西湖往日的平静和清幽。
　　有了大型的餐饮船，西湖上将不再宁静，更难见“何处黄鹤破瞑烟，一声啼过苏堤晓”之景了。而相比噪声，空气污染来得更加可怕。人们通常只知道汽车对空气造成的污染，并不十分了解船舶的排放情况。实际上，我国已经从今年的7月1日开始在全国范围内对小轿车实施了相当于欧Ⅲ排放标准的国Ⅲ标准。而针对船舶发动机的排放标准还没有开始实施，相当于欧Ⅰ和欧Ⅱ的标准计划将在2008~2010年才开始实施。要知道，船舶通常使用的是柴油发动机，同等排放标准的柴油发动机排放的颗粒物是汽车发动机的几十倍。由此可见，在西湖上大批推出大型船舶，将对西湖区域内的空气产生巨大的影响。如果排除柴油船，则只有电瓶船可以选择了。然而电瓶船素来只能容数人清波泛舟，能承担需负载大量设施的餐饮船的重任吗？这是一个大大的问号。
　　西湖上推出高端餐饮船，是目前西湖周边餐饮不能满足需要、市场行为趋动吗？
　　其实并非如此。西湖湖面南北长3.3公里，东西宽2.8公里，水面面积5.66平方公里，包括湖中岛屿为6.3平方公里，湖岸周长15公里。在这样的湖面上，即使游船慢行，至多2～3个小时就能够游历整个湖区。而且毗邻湖岸，各种档次、各种风味的饭店餐厅鳞次栉比，完全能够满足各种层次的游客和当地居民的餐饮需求。
　　为了满足少数消费者奢侈的需求而专门推出湖上高端餐饮船，不仅仅将对环境造成恶劣影响，还将助长浪费资源、崇尚奢华之风。
　　据报道，去年西湖上就有家饭店投资了一艘画舫，据说游湖费用是每小时2000元，用餐费每桌定价约在万元以上。显然，此次西湖将推出的高端餐饮船用意在这些高端消费群体。
　　我们的能源日趋紧张，环境形势相当严峻，在这种局面之下，以牺牲环境质量支持少数人的奢侈行为，不仅不利于环境保护，更不利于良好社会风尚的形成和生态文明建设。
　　西湖带给游客的，不只是一潭湖水，更多的是蕴含其中的历史与文化。脱离历史与文化这个主题，一味以提高经济效益为发展目标，只能给西湖带来更多的创伤。
　　如何继承风景区的历史与文化，在促进景区发展的同时保护环境？与西湖管理区同样面临发展问题的风景区还有很多。
　　良好的环境才是创造价值的源泉。景区发展必须更多地考量环境因素。实际上，国内一些景区在环境保护方面已经有所作为。在四川省九寨沟，所有的汽车都被挡在大门外，而转由低排放的大巴车统一将游客送至景区内部，以保护景区的空气质量；在新疆自治区喀纳斯湖，为了减少污染，保护景区景观，管理者毅然取消了空中跳伞这项收入颇丰的娱乐项目，所有住宿餐饮也都从景区内部迁出。
　　不仅要保护环境，提升价值还应该在景区原有的历史和文化积淀上做足文章。同样以水为主题吸引游客的意大利水城威尼斯，船是整个水城最有效的交通工具。在整个水城中，最豪华、最昂贵的船就是被称为“刚朵拉”的船。刚朵拉其实是一种很狭窄的船，一般只能坐6个人。除了它的船头和船尾高高翘起，造型独特之外，并没有什么特别之处，甚至乘坐也不是很舒服，但它就是水城的特色、水城的品牌。
　　就西湖来说，实际上也有很多潜在历史文化项目可以挖掘。在大量西湖诗词中，夜泛西湖历来是文人骚客的必行之旅。白居易的“绿觞春送客，红烛夜回舟”；刘禹锡的“木落汉川夜，西湖悬玉钩。旌旗环水次，舟楫泛中流”等可见一斑。而令人遗憾的是，这种颇有意境的游玩项目笔者在两次西湖之行中都没有找到。
　　是继续推出高端餐饮船，还是以保护环境为出发点，从传统的历史文化中寻找增长点。这是杭州和西湖管理者必须慎重思考的大问题。