9月1日开始实施新的汽车消费税，排量在3.0升以上乘用车税率上调10～20个百分点，排量1.0升以下税率则由3％降至1％。然而近日出现的一桩“怪事”颇为令人费解，上海车市出现囤积豪华车不卖等待涨价的现象。
　　据了解，这种惜售现象并非上海独有，杭州、深圳、广州等城市普遍存在，市场上受到消费者追捧的奔驰、宝马等豪华品牌每天都在涨价，呈现供不应求的局面。
　　这很让人“看不懂”，汽车消费税新政意在“扬小抑大”，促进小排量汽车消费，抑制大排量豪华车的销售，但似乎事与愿违，调高大排量车的税率反而刺激了豪华轿车销售。这种反常现象不禁让人担心，消费税新政能否撼动豪华车消费？
　　仔细分析，反常其实也正常，因为购买大排量汽车的消费主体一是党政机关和企事业单位，二是有钱人。公务车花的是公款，有钱人也不会在乎多交一点税，可见单靠税率孤军奋战难以遏制大排量汽车的消费。
　　促进小排量汽车消费的新时尚，三大举措必不可少。
　　首先是观念要变。据调查，大多数购车人普遍认可开大排量汽车有面子，一些人认为“排量越大，越说明社会发达；企业老板和政府官员坐大排量汽车，才说明有实力、有脸面”。这种面子观念正是阻碍小排量汽车销售的最大绊脚石。面子观念不除，豪华车销售火爆的局面难变。
　　其次，要为小排量汽车解禁。目前全国有50多个省会或旅游城市出台规定，限制或干脆禁止小排量汽车在城区行驶，理由是小排量汽车车速慢、档次低，影响交通畅通和城市形象。分析这些理由，有些是站不住脚的；有些则可以通过城市交通的科学调度加以解决。说小排量汽车影响了城市形象有点可笑。由于油价暴涨，许多纽约市民纷纷让豪华车“休息”，改开小排量汽车上路。纽约是国际大都市，尚能包容小排量汽车，我们的城市为何不能？城市对小排量的禁锢门槛必须拆除，让小排量汽车得到解放。如果小排量汽车不能进城，只能在城郊和农村跑，那么再优惠的税收政策也难以“扬小”。
　　最后，政府机关应对新购公务车进行排量和价格的“双限制”，公务用车带头使用小排量汽车，从而对社会消费产生示范带头作用。