7月31日，北京2008年奥运会开幕前夕，联合国开发计划署向北京奥组委和北京市环保局赠送了4辆环保节能的锂电池大巴车，用来在奥运会期间接送运动员和媒体往返于各奥运场馆和奥运村之间。这4辆车将加入到由北京市政府提供给奥组委的另外46辆电池大巴车队中，共同为奥运服务。
　　在此之前的7月11日，在北京举行的一场“奥运节能与新能源汽车”示范运行车辆交接仪式吸引了众多媒体的眼球，近500辆节能与新能源汽车被交付给北京奥组委，为北京奥运会提供绿色服务。这是奥运历史上种类最多、技术最先进、规模最大的节能与新能源汽车服务。
　　作为举世关注的体育盛会，奥运会承载的不仅仅是体育本身，也是一国政治、经济、文化等综合实力展示的舞台。此时各种类型的新能源汽车的闪亮登场，不仅仅是为了实现“绿色奥运”的承诺，也体现了中国新能源汽车产业发展的美好前景。
　　在能源和环境双重压力下起步的中国清洁能源汽车产业，经过近10年的发展，能否借助北京奥运会这个前所未有的契机破茧成蝶，实现跨越式的发展？
　　奥运会奏响新能源汽车产业化前奏和序曲
　　“奥运会对清洁能源汽车的发展是个极好的展示机会。”国家科技部“863”计划“节能与新能源汽车重大项目办公室”特聘专家王秉刚在接受记者采访时虽然用词谨慎，但仍能感觉到他对清洁能源汽车发展前景非常看好。
　　王秉刚的看好源于他对这个产业发展状况的把握和了解。
　　当1999年中国开始实施清洁汽车行动和清洁能源行动时，由于汽车工业迅速发展而产生的环境污染和能源安全问题日益严峻。9年时间过去了，这个问题并没有根本缓减，相反越来越严重:在污染方面，减排成为当前最主要的任务之一，而机动车尾气贡献了城市大气污染物的一半之多；能源安全方面，油价节节走高，最高每桶超过147美元，目前也保持在120美元/桶左右的水平。
　　伴随着污染加重和油价高企的是中国机动车数量的剧增。有关资料显示，截至2007年年底，中国机动车保有量已达1.598亿辆，预计2008年中国汽车年销量将达到1000万辆。当两种因素呈螺旋式上升时，也就意味着为清洁能源汽车走上产业化提供了一个发展的契机。
　　这个契机借助北京奥运会已经体现出来了:
　　——在为奥运会服务的近500辆清洁能源汽车中，由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等3条公交线路上运行；
　　——由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车将在奥运公交专线上运营；
　　——由奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车将编入出租车队运营；
　　——由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为赛时公务用车；
　　——由清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期一年的示范运行。
　　——此外，在奥运场馆间还将有320余辆纯电动场地车服务。
　　其实在去年8月28日在北京举行的“中国汽车自主品牌发展战略研讨会”上，科技部部长万钢就指出:“我国自主研发的燃料电池客车、轿车，混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆，这是产业化的前奏和序曲。”
　　而在北京奥运会上，作为科技奥运和绿色奥运标志之一，奥运主场馆区内实现了“零排放”，馆区周边低排放，全北京实施了“国Ⅳ”排放标准。
　　“北京奥运会将成为自主品牌新能源汽车破局的一个关键。由于自主品牌厂家的研发费用和成本相对较低，这些新能源汽车的市场售价也会相应较低，将有助于新能源汽车较快进入市场。”一位汽车专家在接受记者采访时表示，这发出了一个积极的信号:新能源车开始借助北京奥运会展现出了其强大的市场前景。
　　燃料电池汽车可望率先实现产业化
　　在北京奥运会上展示的近500辆新能源汽车，勾画出了一幅中国清洁能源汽车产业蓬勃发展的线路图。
　　从1999年起步开始，我国先后在北京、上海、重庆、西安等12个城市和地区开展了“空气清洁工程——清洁汽车行动”，逐步推广液化石油气(LPG)汽车和压缩天然气(CNC)汽车在出租汽车和公交车中的应用。经过近10年的发展过程，LPG和CNG已经在一些城市得到了很好的推广，对当地节能减排起到重要作用，取得了良好的社会效益。
　　王秉刚告诉记者，液化石油气(LPG)和压缩天然气(CNG)是目前发展最为成熟的车用清洁能源，两者相比较，目前推广最好的是CNG汽车，全国保有量达到四五十万辆，而纯电动以及燃料电池汽车，目前还处于技术开发和少量示范阶段。
　　王秉刚说，利用我国西部富有天然气的优势，四川、重庆、陕西、宁夏等省区的CNG汽车已经获得了规模化应用，广州则已成为全球LPG单燃料城市客车数量最多的城市。
　　有专家指出，推广LPG和CNG是新能源汽车发展的中间环节和必经阶段。只有保证LPG和CNG的顺利发展，才能维护行业发展的延续性，为未来新能源汽车的发展奠定良好的基础。
　　王秉刚告诉记者，将来汽车能源结构不止是一种方向，而是多种燃料共存。比如压缩天然气、液化天然气、电力、生物燃料、煤液化气、氢能等等。
　　据记者了解，发展“零排放”清洁型燃料电池汽车一直是世界各国竞相瞄准的目标。
　　在科技部于2001年组织实施的电动汽车重大专项行动中，燃料电池汽车的技术研发和示范就是其中的一项重要内容。到2004年年底，燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车；到2006年，由上汽、同济大学等投资组建的上海燃料电池动力系统公司已开发出三代“超越”系列燃料电池轿车动力系统平台和示范样车，北京清能华通公司已研发出燃料电池城市客车。
　　而由联合国开发计划署和科技部共同于2003年启动的“燃料电池汽车商业化示范项目”分别于2006年6月和2007年11月15日在北京和上海做了两期示范项目，前者有3辆燃料电池投入运行，后者计划到2009年5月有6辆混合型燃料电池公共汽车投入运行，与之配套的是建起了两座加氢站。
　　国家“863”项目BJ6123C6N4D燃料电池汽车整车产品示范样车开发和生产课题组长、北汽福田汽车股份有限公司北京客车分公司副总经理刘国强在接受记者采访时表示，在未来我国汽车还在继续增加、环境大气污染形势严峻、石油能源短缺的情况下，发展电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车将是有效的应对举措，而燃料电池汽车，因具有“零排放”、“效率高”和“燃料多样化”等优点而成为最理想的方案之一。
　　“燃料电池城市大客车可望率先实现产业化。”刘国强说，美国正在实施国家计划，目标是到2015年使燃料电池城市客车占到新增城市公交车的10％。相比而言，城市公交在我国更具战略地位，应把燃料电池大客车作为燃料电池汽车商业化的突破口。
　　“从燃料电池技术发展现状来看，大客车空间大，便于燃料电池动力源的布置，市区行驶道路状况较好，车流速度不高，加速、爬坡能力要求没有其他汽车严格，且定时定线行驶，便于建立集中加氢及维修设施，并有专人管理，因而是燃料电池最理想的应用车型。”刘国强说。
　　据介绍，从“九五”期间燃料电池研究起步开始，经过近10年的努力，我国已经建立了一系列燃料电池技术标准和检测规范，还形成了一批关键技术，目前已经有50多项申请了专利。
　　“除了北京奥运会外，2010年上海世博会组委会也提出要批量使用‘零排放’的清洁能源汽车。这为燃料电池城市客车的批量试制、示范运行提供了极好的机遇。”刘国强说，相信通过“两会”的示范运行，必将带动燃料电池城市客车发展，推动燃料电池城市客车的产业化进程。
　　利好政策加大助推产业化进展
　　清洁能源汽车未来发展潜力巨大，这在车展上表现得最为明显。在今年4月举办的2008年北京国际汽车展上，无论是合资企业还是自主品牌汽车厂家，纷纷展出了各种各样的新能源车型。
　　记者了解到，目前在国内除了通用、大众、本田、福特等跨国汽车集团外，一些国内自主品牌厂家如一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、华普、奇瑞等均已在混合动力或新能源汽车上投入了大量精力，并有了一些研究成果，有的还进行了小批量生产。
　　种种迹象表明，随着我国新能源汽车研发和生产速度的加快，新能源汽车正在朝产业化方向一步步迈进。
　　“清洁能源车的发展需要一个过程，比如在一些地方，如上海，C　N　G　汽车发展并不太好，如果加气站跟不上，肯定会是个阻碍。再比如纯电动汽车价格特别贵，除非国家补贴，否则根本推不开。”王秉刚告诉记者，清洁能源汽车在开发费用上投入很多，需要政府从资金投入、税收政策上给予支持，“只有大家都买得起，企业不会亏了，清洁能源产业才能发展起来。”
　　能源危机和环境问题已经让政府越来越重视清洁能源汽车发展。从去年开始，一项接一项的利好政策相继出台:
　　2007年10月，科技部将“新型洁净能源汽车”列入了《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五”期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目；
　　2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；
　　2007年12月18日，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，其中包括了混合动力汽车等在内的新能源汽车，国家将从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面对这些产业给予扶持。
　　在今年4月30日国家发改委发布的第164批生产企业及产品目录中，第一次大规模出现了新能源汽车的身影，一共7款车，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。而上海大众帕萨特燃料电池轿车是北京奥运会清洁能源轿车唯一赞助车型。
　　业内人士认为，这意味着中国在新能源汽车领域尤其是混合动力方面已经做好了产业化前的准备。
　　有关专家呼吁，新能源汽车是今后发展的趋势，国家应该加快燃油税的出台，针对节能环保的代用燃料汽车制定相应的鼓励政策，减免使用环节的税费，降低新能源汽车的使用成本。
　　一位参与今年7月17日在京召开的“代用燃料汽车普及政策研究”报告会的学者透露，国家近期将出台对节能和新能源汽车的技术开发、示范和推广的支持政策，特别是针对消费者推广成熟的代用燃料汽车的相关财政、税收、金融和价格等激励政策。
　　“虽然奥运会对清洁能源汽车发展是个机遇，但要得到发展，需要创新。因为在新的动力系统研究方面，大家起步的时间都不是很长，比如全世界生产好电池的国家就不多。如果谁先生产出来，谁就占有先机。”王秉刚说，清洁能源汽车发展也有自己的规律，除了政府支持，还需要企业自身的创新和消费者的合作，如果政府、企业、消费者三方一起来努力，清洁能源汽车产业化并不遥远。
　　当环境需求和能源危机聚焦在奥运场馆中运行的近500辆清洁能源汽车时，我们感受到了这些事实所折射出来的现实:清洁能源汽车产业化发展并不遥远。