于2007年9月30日同时建成通车的江苏省宁常高速公路(南京至常州)和镇溧高速公路(镇江至溧阳)分别是国家高速公路网中“上海——洛阳”高速公路的重要组成部分以及“上海——西安”高速公路的联络线，长度分别为89.97公里和65.64公里。它们的建成，使江苏省高速公路通车总里程首次突破3500公里，达到3562公里。
　　作为建设定位标准都很高的高速公路，江苏省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部副总指挥钱国超告诉记者:“宁常高速公路建设之初就提出了‘设计最优、工程最精、环境最美、创新最多的彩色之路、森林大道’的建设目标。镇溧高速公路是要建成代表江苏省‘十一五’高速公路建设最高水平的安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本的典范之作。从目前来看，它们的目标没有落空。”
　　驱车在宁常、镇溧高速公路上，让我们撩开它们的面纱，领略两条新路的生态优先。
　　亮点:路在青山绿水间
　　地点:茅山隧道
　　场景:
　　针对茅山山脉南北较高、中间略低的特点，建设者们选择了对山体影响最小的桥隧结合方案。在隧道结构设计中，还对部分超浅埋地区采用"盖挖法"，此举不仅能降低施工风险，而且减少砍伐树木1350立方米。正是得益于这样的刻意保护，今天，当我们沿着宁常高速公路行至句容段时，看到的茅山依然体态完整、丰姿绰约，隧道穿过山坡的地方，四周一片绿竹和松海，仍然是一个"风景绝佳处"。
　　宁常、镇溧高速公路位于江苏的南部地区，沿线河湖密布，阡陌纵横，有天然的江南水景和田园风光。特别是宁常高速公路，89.97公里长的线路几乎都在青山绿水间蜿蜒。沿途有风光旖旎的卧龙湖，有俊俏秀美的茅山景区，有苏南第二大湖泊滆湖……在这样的地方修高速公路，如何最大限度保护自然生态，成为首当其冲的必答题。
　　这道题当然难不住江苏的高速公路建设者。早在4年前，他们就首开先河，建成了全国第一条生态、环保、旅游、景观高速公路——宁杭高速公路。但那时候，他们还在“摸着石头过河”，没有现成的东西可供借鉴，宁杭高速公路在施工过程中才提出生态环保的理念。
　　宁常、镇溧则不同，两个项目从初步设计开始，从路线走向的选择开始，就把保护环境和生态考虑在内，专门做了道路的景观设计和环保设计。无论从建设理念还是具体措施来看，宁常、镇溧都在宁杭的起点上有了新进步。
　　宁常高速公路穿越句容茅山风景区。如果放在以前，这个路段肯定就用爆破开挖了，因为茅山地质结构复杂、围岩软弱，建隧道的难度很大。但是，在以科学发展观为引领的今天，高速公路建设要“坚持最大限度地保护、最小程度地破坏”。最终，宁常高速公路选择了以1628长的超扁平隧道穿越茅山的方案。
　　隧道方案已定，设计人员又对最佳穿越路径进行了反复比选。针对茅山山脉南北较高、中间略低的特点，他们选择了对山体影响最小的中线方案，桥隧结合，这样在保护茅山自然环境和山体植被的同时，还尽可能地减少了隧道长度，降低了工程规模。在隧道结构设计中，他们提出对部分超浅埋地区采用“盖挖法”，此举不仅能降低施工风险，而且减少砍伐树木1350立方米。正是得益于这样的刻意保护，今天，当人们沿着宁常高速公路行至句容段时，看到的茅山依然体态完整、丰姿绰约，隧道穿过山坡的地方，四周一片绿竹和松海，仍然是一个“风景绝
　　佳处”。
　　在镇溧高速公路的建设过程中，省高速公路建设指挥部专门制订下发了《施工环境保护手册》，对施工期间的环保工作提出严格细致的要求。仅以高速公路的路面施工为例，从后场的沥青拌和，到途中运输，再到现场摊铺，涉及的工序多，投入的人员设备也多，是施工过程容易出现污染的环节。有鉴于此，镇溧高速公路打出了“确保沥青路面零污染”的口号。在设定沥青拌和楼位置时，充分考虑除尘和降噪；在考核路面施工单位时，专门制订路面污染的奖惩指标和整改规定；在工程接近尾声时，避免因为倾倒废料带来二次污染……就在这点点滴滴之间，筑路与环保这一对曾经的“冤家”达成了和解。
　　亮点:精心呵护水源地
　　地点:滆湖跨湖大桥
　　场景:
　　在横跨滆湖8公里湖面时，经过多次方案论证，最终为滆湖大桥设计出了上下两层的排水体系，对下雨初期和中后期的桥面积水"区别对待"。刚下雨时形成的桥面脏水，通过一层排水系统送到湖心岛上的污水处理站。而当雨水积到一定高度，水已经比较干净时，则从另一套排水系统流进滆湖。
　　自西向东，宁常高速公路依次穿越溧水卧龙湖、金坛茅东水库和常州滆湖，这些地方都是环保要求特别高的生态敏感区，其中卧龙湖和茅东水库还是饮用水源地。避免水体污染的关键在哪里？那就是污水截流，让路面、桥面上的污水流不到湖里去！
　　宁常高速公路以一座550米长的景观大桥横跨卧龙湖。省高速公路建设指挥部现场指挥赵僶介绍说，为避免桥面的雨水、污水直排入湖，卧龙湖大桥上专门建了两套集排水系统:一套排水管设在桥底，通过桥面的吸水孔将水吸入，经管道排到湖外高速公路的路基边沟里；另一套排水槽设在桥侧的防撞护栏边，同样将水引到湖外。建这样复杂的排水设施，虽然要多花几百万元，但从长远发展看，很有必要。
　　而在茅东水库，因为一旁建有高速公路服务区，重点是生活污水的处理。经过精心设计和施工，茅山服务区对近在咫尺的茅东水库实现了“零排放”。服务区产生的水全部经过三级泵送排入高处的高速公路边沟，连服务区的空调循环水，都被引入专门开挖的池塘内。
　　跨越浩浩滆湖时，宁常高速公路遇到的排水问题更加棘手。原因很简单，宁常横跨滆湖8公里湖面，很难像卧龙湖那样，用管道把桥上的水全部引到湖外。为此，有关部门作了相当细致的分析，认
　　为下雨时桥面最初形成的径流比较脏，不能直排入湖的正是这部分水。经过多次方案论证，他们最终为滆湖大桥设计出了上下两层的排水体系，对下雨初期和中后期的桥面积水“区别对待”。刚下雨时形成的桥面脏水，通过一层排水系统送到湖心岛上的污水处理站。而当雨水积到一定高度，水已经比较干净时，则从另一套排水系统流进滆湖。
　　同样，在镇溧高速公路上，邻近丹徒取水口的幸福河大桥、邻近溧阳农业渔业用水区的中和特大桥，也都设置了径流收集和引排系统，安装了污水处理设备，力求减轻对水源的影响。
　　亮点:围湖取土省资源
　　地点:宁常高速公路常州段
　　场景:
　　在进入常州这一带经济发达地区，面临着土源紧张、取土困难的问题，建设者们想出了一条"围湖取土法"。他们在滆湖圈出17万平方米湖面，抽干水，清掉表层的淤泥，再平均下挖两米深，成功地从湖底取土350万立方米。不仅满足了宁常高速金坛、武进段30多公里道路的建设之需，而且节省耕地接近3000亩。
　　高速公路建设进入常州这一带经济发达地区，面临着土源紧张、取土困难的问题。苏南寸土寸金啊，到哪里去找路基填筑所需的土方呢？望着面积仅次于太湖的苏南第二大湖泊——滆湖，建设者们“计上心来”，他们想出了一条“围湖取土法”。
　　在与地方有关部门充分协商后，宁常高速公路的建设者们沿着滆湖的湖岸，筑起数千米长的围堰，圈出17万平方米湖面，抽干水，清掉表层的淤泥，再平均下挖两米深，成功地从湖底取土350万立方米。这350万方土，不仅满足了宁常高速金坛、武进段30多公里道路的建设之需，而且节省耕地接近3000亩，取得了良好的社会经济效益。
　　现在宁常高速已经建成，但滆湖中围湖取土的围堰还没有拆除，为什么呢？省交通厅副厅长、省高指副总指挥钱国超笑着解释说，滆湖的管理部门特别打了招呼，请我们把围堰留下来。因为滆湖虽然面积达到25万亩，但水深却很浅，平均不足1.5米，有的地方水深只有80厘米，本来就急需清淤整治。这次围湖取土，既破解了宁常高速的用土难题，又为滆湖的环境整治做了贡献，可谓一举多得。“这也是我们建设资源节约型、环境友好型高速公路的一个典型例证。”
　　但高速公路的节约并非一味地“抠门”，而是在全寿命周期成本的理念下，综合考虑远期和近期的交通需求，合理控制工程的规模和投资。镇溧高速公路在金坛境内上跨340省道，设置在这里
　　的金坛西互通原打算用单喇叭结构。到了施工图设计阶段，得知340省道即将由二级公路改造为一级公路，预测到车流量将迅猛增长，有关方面果断地将互通的单喇叭改成了双喇叭，增加了上下的匝道数。具体负责这一路段建设的省高指现场指挥黄健说，这样一改，虽然工程造价多出700万元，但给未来交通留下了余地，更有利于互通运行的流畅和安全，也为地方经济发展提供了更好的条件。
　　亮点:美观实用更环保
　　地点:高速公路排水沟
　　场景:
　　在宁常、镇溧高速公路，边坡外的排水沟都变得越发"含蓄"了，人们再也看不到过去高速公路到处都是浆砌片石的生硬场景，看到的都是满目翠色和柔和的线型。排水沟由传统的矩形边沟改成了"弧形"边沟，并且采用了明沟、渗沟、暗沟相结合的立体排水系统。在互通区，排水更是顺应地形，采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果。
　　生态、环保、创新，是新时期贯穿江苏高速公路建设的3条主线。一条高速公路就是一个创新平台。当我们行驶在畅达的江苏高速路网上，就能分辨出这条新路与那条老路的明显不同，从中体会到筑路理念的发展和技术进步。
　　先来看防撞护栏。在很多老百姓的眼里，望不到头的银色护栏几乎成了高速公路的标志，它彰显着现代交通的速度感，但也显得隔离和冰冷。在打造宁杭高速公路时，筑路人开始尝试着局部取消防撞护栏，在路基挖方段及低填路段，让花草植被自然地延伸到公路边，增加路与景的融合，而且提高了行车的安全性和舒适性。这一创新之举在宁常、镇溧高速公路得到延续和发展。除了在道路部分更多地放缓边坡、取消护栏外，宁常高速公路还在桥梁、互通部分设计出国内首创的新型护栏。这种钢砼结构的组合式护栏，提高了高速公路的透视性和美观性。
　　再看高速公路两边的排水和防护设计。细心的人也许会注意到，在宁常、镇溧高速公路，边坡外的排水沟都变得越发“含蓄”了，人们再也看不到过去高速公路到处都是浆砌片石的生硬场景，看到的都是满目翠色和柔和的线型。排水沟由传统的矩形边沟改成了“弧形”边沟，并且采用了明沟、渗沟、暗沟相结合的立体排水系统。在互通区，排水更是顺应地形，采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果。
　　宁常高速公路的边坡全部采用生态
　　防护，绿化工程在过去的基础上更上台阶，不仅沿高速公路种植了多排景观树木，在隔离栅外，地方政府还种植了50米宽的绿化林带，置身互通和服务区，仿佛进入了小森林，“彩色之路、森林大道”名不虚传。
　　而除了这些可见、可感的地方，更多的创新点被“埋”在了宁常、镇溧高速公路的“身板下”。
　　过去，江苏省高速公路河塘回填多采用清淤后碎石填筑的方法，这种工艺已经很成熟，但也存在费用高和长期荷载作用后沉降变形的问题。镇溧高速公路在建设中开展了《土工编织袋在路基沟塘填筑中的应用》研究，首次将土工编织袋用在高速公路路基的沟塘填筑中，有效控制了路基沉降变形，而且环保效果明显，施工操作简单。针对橡胶沥青能减轻行驶噪声、延长路面寿命等特点，宁常高速推广了这项技术，铺筑橡胶沥青路面28.9公里……
　　亮点:彩色之路魅力足
　　地点:滆湖、茅山服务区
　　场景:
　　滆湖服务区横跨高速公路主线，采用了"伦敦桥"的设计风格，驾乘者在服务区用餐时，高速公路、跨湖大桥、滆湖美景尽收眼底；茅山服务区与著名的茅山道院相距不远，服务区在设计中吸取了道教文化"阴阳互生"、"道法自然"的理念，整个建筑群以黑白灰为主色调，流线圆弧为造型，依托山水之势，宁静而舒展。
　　虽然宁常、镇溧高速公路只是刚刚建成，但其未来“彩色之路、森林大道”的魅力已经在悄然释放。驱车路上，我们基本看不到裸露的泥土，普通路段也至少种有两排树，而在服务区、互通枢纽区域，更有成片的树林和草地……由于对景观生态的高度重视，两条高速公路的绿化工程都提早启动，赶在今年初就基本完成了乔木种植，春天时就基本完成了灌木、草坪的施工。一个夏天过来，许多植物已长得花繁叶茂、郁郁葱葱。因此，两条路通车伊始，绿化效果就出来了。
　　有人称赞，高速公路上一座服务区就是一个公园，的确如此。宁常高速公路全线设滆湖、茅山两处服务区，它们风格鲜明，各自以周边独特的环境优势、悠久的历史文化为依托，展现了人文与景观的和谐。其中，滆湖服务区横跨高速公路主线，采用了“伦敦桥”的设计风格，左右两座塔楼高耸，宏伟而雄奇。这种欧式风格的服务区在全国高速公路上也不多见。驾乘者在服务区用餐时，高速公路、跨湖大桥、滆湖美景尽收眼底。茅山服务区与著名的茅山道院相距不远，服务区在设计中吸取了道教文化“阴阳互生”、“道法自然”的理念，整个建筑群以黑白灰为主色调，流线圆弧为造型，依托山水之势，宁静而舒展。
　　镇溧高速公路全线设荣炳、长荡湖两处服务区。荣炳服务区采用内置式庭院设计，舒适典雅，置身其中，有清新的家园之感。与它相距26公里的长荡湖服务区，是从完善路网服务功能的角度增设的，服务区内随处可见雕塑小品、金坛剪纸等装饰，突出了地方文化特色。
　　两条高速公路上桥梁众多，每座桥在保证设计质量的基础上，注重外观设计，取得了“一座桥就是一道亮丽风景”的效果。且不说8公里长的滆湖大桥那连绵磅礴的气势，也不说茅山风景区里桥隧相连的壮观景象，单单是上跨高速公路的跨线桥，就形式多样、异彩纷呈。
　　方山支线上跨桥位于茅山隧道入口前，大胆创新设计和建造了X型拱形独塔双索面斜拉桥，红色的钢管拱塔与白色的横向连接钢管相连，轻盈地吊起钢箱梁桥面，整个外形犹如一只展翅欲飞的彩蝶，与茅山隧道交相辉映，在周围青山绿水的映衬下，美轮美奂。这不仅在国内是首创，而且在国际上可能也绝无仅有。
　　镇溧高速公路在全线设置了放马墩、乌振岗和后周3座景观人行天桥，每座桥造型各异，分别是中承式钢管砼拱、单肋钢管砼上承式拱、变截面镰刀形空腹拱结构。它们线条丰富、苍劲有力，展现了路桥工程的力量之美，令人赏心悦目。
　　□马上就评
　　生态为先导平地飘绿带
　　原二军
　　修路时遇到障碍怎么办？古人已经说了:“逢山开道、遇水搭桥”。不过如何开道，如何搭桥，还是大有讲究的，新近通车的江苏宁常、镇溧高速公路在建设阶段遇到这些问题时，却不走“平常路”，而是用环保理念来指导，建成了两条高标准的绿色生态大道。
　　由于在设计和建设上的高标准和高要求，高速公路在建设过程中对周边景观和生态环境带来的破坏比普通公路更为严重。滑坡、水土流失、河道淤积等现象已屡见不鲜，植被破坏、生态系统脆弱、生物多样性减少等生态问题也随着高速公路的日渐延长而频繁发生。随着高速公路里程的迅猛增长，人们认识到高速公路建设和环境保护是可以取得“双赢”的，并倾力在建设过程中将对生态系统造成的影响减少到最小。环保，已经和安全、舒适一起，成为衡量高速公路建设的一个重要指标。
　　宁常、镇溧高速作为江苏高速建设中建设和环保取得“双赢”的典范之作，环保理念处处可见。在这里，环保是一种细节。宁常、镇溧高速在经过河湖时，都建设了两套排水系统，确保了湖水不受到污染。围湖取土，既破解了宁常高速的用土难题，又为滆湖的环境整治做了贡献；环保还是一种创新。如宁常高速公路采用橡胶沥青新技术，不但能延长路面，还能减轻行驶噪声。采用坡地漫流、生态边沟汇流、地下排水设施的综合方式，在实用的基础上营造出湿地景观效果；环保更是一种全面的协调。在经过著名风景名胜区茅山时，摈弃直接爆破开发的方式，采用对风景区影响最小的超扁平隧道穿越茅山方案，使茅山生态保持了完整。高速公路的服务区设计与周边独特的环境优势和文化特色浑然一体，实现了人文和景观的和谐统一。
　　宁常、镇溧高速提出要建设一条“生态优先”的高速公路，它做到了。这种安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本的高速公路建设目标的实现，不仅仅是对建设过程中基础性环保工作的严谨对待，更是一种高层次的认识:高速公路不仅是一条冷冰冰的道路，它还应该是一条人与自然和谐相处的绿色生态带。
　　按照规划，到2010年，我国高速公路通车总里程将达到8.5万公里。高速公路除了快捷、安全之外，还要建成什么样？这两条飘在苏南大地上的绿带对此作出生动而响亮的回。
　　□新闻链接
　　我国的高速公路发展起步于上世纪80年代末。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史，到2006年底，我国高速公路总里程已经达到2.5万公里。按照《国家高速公路网规划》，在未来30年内，我国将基本建成高速公路网络，通车总里程达到8.5万公里。随着高速公路的迅速延伸，环保已成为高速公路建设的一个重要指标。
　　被称为“21世纪生态环保高速路”的西汉高速公路(西安－汉中)更是近年来我国高速公路建设中的一个亮点:为了保护好秦岭这座“地质博物馆”和“国家公园”，保持山体原貌，减少开挖，全线有130座隧道和260个隧道口开挖的总面积仅相当于7个足球场大小；为了保护这里珍贵的野生动物，首创了“生态选线”的设计方法；每50公里就设置一个“休闲驿站”，130座隧道里共安装了45000多盏照明灯，绘就了一幅“车在路上行、人在画中游”的和谐画卷。