2006年6月底，在开通不久的云南思小高速公路上，由于亚洲象穿行公路引发车象相撞事故，造成车毁人伤。
　　2007年10月12日，此地再次发生车辆与穿行高速公路的象群相撞事件，发怒野象向乘客发出攻击……
　　一边是交通的快捷让人们出行越来越方便，一边是人象冲突事件屡见不鲜。思小高速公路纵贯西双版纳国家级自然保护区的勐养子保护区，其开通之后，道路交通与亚洲象之间的矛盾尤显突出。
　　而近年来，随着社会经济的发展，我国道路交通网建设日趋迅速，公路等级也在不断上升，道路建设对生态系统造成的压力越来越明显，类似思小高速公路这样面临两难境地的地方越来越多。在这样的形势下，公路修建和运营与生态环境、物种保护之间的矛盾该如何协调？公路建设对野生动物带来的影响如何消除？一系列问题不得不引起我们的重视与思考。
　　有专家提出，应从源头规避公路建设等大型工程对生态环境的影响，并建议提早纳入对本地生物多样性进行研究的环境影响评价。.
　　现象
　　人类的好意
　　大象缘何不领情
　　核心阅读:设计人员专门在思小高速公路上留出了野象通行通道，但有些地方的设计背离野象的生活习惯，导致野象通常穿行的地方没有设计通道，而人为设计的通道又没有野象行走，从而出现野象经常穿行高速公路的现象。
　　思小高速公路即思茅至小勐养高速公路，2006年4月竣工通车。
　　北京师范大学生态研究所副教授张立告诉记者，思小高速公路有18公里纵贯勐养子保护区(此为亚洲象活动频繁区域)，这对保护区内亚洲象在勐养保护区东西片区间的迁移带来了不可避免的影响。张立和他的学生通过调研发现，公路建成后亚洲象能够利用的跨公路迁移通道数量明显减少；虽然公路建设时为亚洲象开辟了所供通行的人工建设通道，但是大象往往更看中那些与原有野象迁移通道重合的地方。
　　经过分析，他们发现大象对原有通道的记忆是造成它们经常穿行高速公路的原因之一。虽然思小高速公路在保护区内的走线基本与原有的213国道重合，尽可能避免了对保护区的再次人为分割，但是两条公路对野生动物起到的阻隔效果却有着明显不同。
　　213国道建设于上世纪50年代，路宽仅10米左右，为开放式无护栏公路，由于线路曲折路面状况差，因此行车速度较慢，这个路段的平均车速仅为30km/h。而思小高速公路设有外围护栏和路面波形护栏，为全封闭式高速公路，仅路基宽就有22.5米，设计行车时速不低于60km/h。因此，从这些因素来看，与213国道相比，思小高速公路对亚洲象活动的阻隔作用更为明显。尽管当时为了减少公路对环境和野生动物的影响，思小高速公路设计建设了一些人工野生动物通道(这些通道主要采用了桥梁和隧道的形式，共有桥梁通道16个，隧道通道两个)，但由于有些地方的设计与野象的生活习惯不符合，导致几处野象经常穿行的地方没有设计通道，而人为设计的通道又没有野象行走。
　　此外，当地还错误地种植了一些亚洲象喜食的绿化植物，多种原因累加，导致亚洲象仅在研究监测活动的6个月间，就有44次到高速公路路面活动，给道路交通安全带来了极大隐患，之后不断出现多起人象冲突事件。
　　建议
　　专家支招
　　防止野象上路扰民
　　核心阅读:经过进一步的调查，研究人员提出在亚洲象重要的上路路段加设护栏障碍，采取食物引诱等方法帮助亚洲象尽快使用高速公路预留的人工象道，同时在亚洲象象道位置树立警示牌提醒过往车辆和行人注意减速并鸣笛等等补助措施，以减少亚洲象上高速公路活动。
　　记者在采访中了解到，目前，公路对野生动物的影响已经成为保护生物学界关注的一个热点问题，思小高速公路的问题反映出人类与亚洲象在空间和资源争夺上发生的矛盾。
　　针对这种冲突，张立认为，必须充分了解公路沿线亚洲象迁移通道的具体位置以及公路是否造成亚洲象栖息地进一步片断化。而对于问题比较突出的思小高速公路，还需要深入了解亚洲象到高速公路路面上活动的原因、野生动物通道的利用情况。然后才能在这些调查的基础上，提出减少亚洲象上高速公路活动的补救措施。
　　张立向记者简单介绍了这些补救措施，首先要保护好现存亚洲象跨公路迁移通道。他建议保护区管理部门采取切实措施严格禁止在通道附近进行毁林、采石等人为干扰严重的活动。这不仅可以使亚洲象的运动通道得到保护，保证亚洲象在保护区东西片之间的正常迁移，同时也是对区内居民人身安全的保护。
　　其次要对亚洲象在公路上的活动进行监测。他建议将日常的定期监测与思小高速公路全程监控系统结合起来。通过定期监测收集亚洲象的活动地点、运动方向等信息，晚间则通过红外摄像头继续监控，及时向过往车辆提供相关信息，以减少由于亚洲象上公路而造成的安全隐患。此外要采取适当的措施尽量避免亚洲象在高速公路上活动。这些措施包括，调整公路绿化植物组成，将已种植的吸引亚洲象的大王棕、假槟榔、竹子、小叶榕改种为亚洲象不会采食的植物，比如美人蕉；在亚洲象以跨公路为目的的路段，采取疏堵结合的方法减少其在高速公路上的活动。
　　张立最后谈到，在工程建设时应正确选择修建野生动物通道的位置。特别是在建设跨越自然保护区道路工程时，要尽可能详细地了解所要保护的目标物种的活动范围和运动路线，在此基础上选择修建野生动物通道的位置。由于不同的动物所喜好的通道规格也各有不同，因此还需要根据已有研究资料来确定野生动物通道的规格和形式。这样既能使工程建设中设计的野生动物通道的作用得到最大的发挥，也能够减少不必要的浪费。
　　思考
　　别让公路成为
　　野生动物杀手
　　核心阅读:专家认为，在公路工程建设中不仅要做项目环评，还要开展生物多样性方面的环评，最好能有生物专家的介入。
　　有关人士分析认为，随着人类人口数量的增加以及社会经济的发展，人类的居住地不断扩展，相应的道路交通网络也在不断扩张。越来越多的公路延伸到生态脆弱地区、生物多样性丰富地区甚至自然保护区。公路系统在给人类带来便利的同时，已经给野生动物的生存带来了不可忽视的影响。思小高速公路因为亚洲象屡屡上路危及人们的安全引起了人们的关注，但是更多的案例由于其尚未对人类自身产生明显影响，还没有引起人们足够的重视。
　　在采访中，记者了解到，从今年5月开始，中国科学院成都生物研究所两栖类项目组就公路对四川省若尔盖湿地两栖动物的影响进行了调查。调查显示，由于公路交通，造成了大量野生动物死亡，其数目令人十分震惊。研究人员在死亡密度最高的省道209线一条样线路上，100米范围内就记录到被车压碾得只剩皮的高原林蛙56只。据了解，成都生物研究所目前正在监测公路建设运行中对蛙类等两栖动物造成的影响。
　　“云南思小高速公路亚洲象的问题是个比较典型的案例，它给人们带来的后果是显而易见的。那么类似若尔盖湿地青蛙被碾压的问题，我们该如何对待？是不是因为它对人类的威胁不大，我们就不去关注它？我希望在公路工程建设中不仅要做项目环评，还要开展生物多样性方面的环评，最好能有生物专家的介入。”张立说。
　　据记者了解，目前国内对公路、水坝等大型工程对野生动物影响的研究还处于非常初步的阶段。虽然各大工程开工前要进行环境评估，对有可能遇到的野生动物迁徙等问题也要提出解决方案，但是工程环评中对于生物多样性的关注还不是很多，而且在工程完工投入使用后，对野生动物活动的监测以及对通道效果的评估少之又少。
　　在采访中，张立告诉记者，生物多样性环境影响评价的介入对工程产生的影响不容忽视。从国外来看，关于如何减少公路对野生动物影响的研究在北美地区开展较多，内容已经涉及到公路对动物种群的影响、对动物行为的影响等等。在思小高速公路野象袭人事件不断出现之后，目前在云南景洪电站的开发建设中，工程人员就已经注意到这个生态问题，并专门辟出资金在项目开展后对蹊鹿的影响进行研究。张立认为，这虽然还称不上是对项目进行生物多样性环境影响评价，但是工程人员的这种意识却很值得称道。