本报讯　环境保护不仅需要更新观念，更重要地是在政策和科技层面的推进上取得进展。日前，在能源与交通创新中心主办的“第二届中国低碳燃油与气候变化国际研讨会”上，来自国家发改委环境保护部等部门的官员和国内外有关专家学者就能源与气候变化展开交流，并探讨了低碳燃料在政策导向、技术开发、法规标准制订和市场化等方面的最新进展。与会专家指出，通过制订低碳燃油标准，降低燃料链碳强度，从而达到节能减排的目的，对于目前的中国显得尤为重要。
　　采用新燃油标准，不仅可使燃油本身更加清洁，还有利于发展污染较小的车辆和器械
　　资料显示，我国作为世界第二大能源生产国与消费国，能源问题已形成巨大的压力。来自国际能源署的官员也指出，到2010年，中国可能会成为世界上最大的一次能源消费国。能源与交通创新中心安锋博士指出，科学合理地利用低碳燃料是减少二氧化碳排放的有效途径，特别是在消费量巨大且呈不断增长趋势的交通运输领域，低碳燃料的有效利用更具有实际意义。
　　专家介绍说，低碳燃料标准是指通过对燃油链的生产、运输、储藏和消费等各个环节的温室气体排放生命周期分析，以单位能耗碳排放为基础区别替代燃料的不同。通过政府与企业的积极合作，为能源产业确立公平和可持续的长期发展目标，促使低碳燃料供应商进行技术创新。此外，国际最新趋势还将可持续发展、生态平衡及土地使用纳入低碳评估体系之中。
　　据了解，欧盟已经提出新的燃油标准以抵抗气候变化和减少空气污染，欧洲委员会提出了新的车用燃油标准，目的在于减少燃油对气候变化和空气污染的影响，其中包括广泛使用生物燃油。该标准不仅使燃油本身更加清洁，还允许使用污染较小的车辆和器械。
　　为促进低碳燃料和生物燃料的发展，供应商不得不减少由生产、交通以及其他方面燃油使用造成的温室气体排放。有关专家表示，该政策将是欧洲低碳经济的支柱，也是防止气候继续变化甚至造成危害的必要措施。这些措施对减少交通用具有毒污染物排放有着重要的意义，同时也为生物燃料，尤其是改进型生物燃料的使用开辟了道路。
　　了解对外贸易产品背后的产业链条，建立消费型碳核算体系
　　推动建立全球温室气体排放上限及相关的交易计划，是后京都时代的基本构想，此次论坛也重点讨论了应对温室气体减排的各种建议、战略和方法。
　　以产出为基础的国家间碳排放核算体系或许是片面的，安锋博士认为，全球贸易意味着碳排放足迹是国际化与跨国界的，中国制造并出口到消费富国如欧盟和美国的商品中包含了大量的二氧化碳排放，因此，应进一步探讨以消费为基础、超越国家界限的碳排放核算体系及相应的战略与政策。在世界碳排放高速增长的背景下，减缓气候变化的策略，呼吁国际社会更客观、更公平地看待中国碳排放问题。来自苏塞克斯能源集团、廷德尔气候变化研究中心的王韬博士在报告中表明，发达国家应该承担更多的责任和义务，而不是把责任转嫁给发展中国家。
　　我国在相当程度上以自身的能源资源消耗和环境污染物排放为代价来维系不断增长的贸易顺差。如何通过改善出口贸易产品结构，减少出口贸易中负载的能源量和隐含的污染物排放，已经成为摆在政府面前的一道重要课题。
　　国家发改委能源研究所副研究员刘强认为，从节能减排和改善对外贸易结构出发，迫切需要建立一种可靠的核算体系，通过深入了解我国对外贸易产品背后的产业链条，确定出口产品所负载的能源量和内涵的碳排放量，从中寻找减少能源消费和环境排放的方式方法。从应对气候变化角度来看，调整对外贸易产品结构，以减少出口贸易中的载能量和内涵的碳排放量是十分必要的。