随着机动车保有量持续增长，停车难问题日益凸显。为了满足市民的停车需求，北京不少小区和楼宇等场所建设了机械车位，一定程度上缓解了停车难的矛盾。然而，随着新能源车快速更新，机械车位却逐渐暴露出对新能源车不友好的问题。明明是用来缓解停车难问题的机械车位，如今却出现了有位难停的尴尬局面。

在北京市朝阳区某小区，笔者发现，小区外只有十余米宽的小路两侧，车辆停得满满当当，大部分为新能源车。有的车主几天都不动车，就是担心回来找不到车位。然而，小区里的机械车位明明有空位却无法使用。这种机械车位空置与新能源车有位难停的矛盾，不仅浪费了宝贵的停车资源，也给车主带来了极大的不便。

机械车位对新能源车为何不友好？究其原因，主要是当前的机械车位是依据2015年发布的行业标准《车库建筑设计规范》进行设计的，但这一规范是建立在燃油车主导的时代认知之上，已经滞后于当前新能源车的发展诉求，这就造成新能源车停在机械车位主要有以下问题：

一是超宽停不下。根据上述规范，常见机械车位限长 5 米、限宽 1.85 米。然而，新能源车早已突破这一规格限制，如比亚迪汉 EV 车宽达 1.91 米，远超规范限值。

二是超重有隐患。根据该规范，常见机械车位限重2吨。但新能源车与燃油车相比，由于动力电池替代了原来的发动机、燃油箱，车身相对油车普遍重500公斤至800公斤，如蔚来ES6整备质量2.4 吨，远超规范限值。

三是停后充电难。机械车位没有充电功能，这就意味着如果将新能源车停入机械车位，就无法进行充电。这对于需要频繁充电的新能源车来说，无疑是很不方便的。

当前新能源车正以迅猛的增速驶入千家万户，机械车位空置与新能源车有位难停之间的矛盾，需要我们主动积极面对。

政府应该与时俱进，加强机械车位设计标准的修定和更新工作，确保能够适应新能源车的发展需求。同时，还应该鼓励企业加大投入，研发更加适合新能源车的机械车位产品和技术。例如，可以研发一些能够适应不同尺寸和重量新能源车的机械车位产品，以及配备充电设施的机械车位产品等。

还应积极对现有车位进行升级改造。可建立跨部门协调机制，简化现有机械车位改造审批流程，并给予一定的优惠政策。对现有机械车位，可探索“平面车位 + 机械车位”混合模式，将机械车位地面层改造为普通车位供新能源车停放，二层以上保留原功能服务燃油车。这种 “分层治理” 既能盘活存量资源，又可避免大规模拆除造成的浪费。